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Flightradar 24 相关信息

Flightradar24是一个飞行数据平台,是一款能够向全球用户提供实时的航班信息数据的应用。这款应用共有网页、iOS、Android三种版本,开启 Cockpit View(驾驶员查看模式),可获得模拟飞行的身临其境的体验。

Flightradar24

Flightradar24简介
Flightradar24借助谷歌地图与航空信息,不但能直观看到飞机位置,若点击或搜索某航班,还可获知航空公司、飞行高度、是否准点等信息,上方的数据库中甚至包括了飞行的历史记录数据。
目前他们的数据库支持查看全球约60%的航班信息,其中 7 成为欧洲航班,其它为美国航班。

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Flightradar24发展历程
Flightradar24网站架设于瑞典,于2007年成立,最初只限于北欧和中欧的飞航资料,之后持续增加数据来源,特别是广播式自动追踪监视系统(ADS-B)接收器可以与网站连线,使得Flightradar24可以获知多数飞机的实时动态。
Flightradar24创立于7年前,最初只是被当作一个好玩的项目。不过在发展过程中,该公司人员逐渐看到了相关数据的价值,并发现这些数据可以被应用在不同应用中。对于旅客以及相关企业来说,这些数据都很有意义。
Flightradar24在全球五大洲建设了包含500多个接收器的网络,能收集民用飞机自动发送的位置数据。这一系统名为ADS-B.Flightradar24的应用已被下载超过200万次,在飞行员和塔台控制员之间非常流行。
Flightradar24已宣布与瑞典AVTECH公司合作,后者在航空运输业提供创新的应用和系统。两家公司已达成协议,将Flightradar24网络中的数据和AVTECH当前和未来的产品整合在一起。Flightradar24和AVTECH从一年前开始合作,在AVTECH的法国SARL办事处以及中东办事处安装Flightradar24的ADS-B接收器。

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Flightradar24事件
在flightradar24平台上,俄罗斯反对派人士阿列克谢·纳瓦利内2021年初从德国返俄所乘航班轨迹受到55万人关注。在俄乌冲突期间,美国空军一架“全球鹰”侦察机在乌克兰附近上空的轨迹也引来数千人关注。在美军2021年秋天从阿富汗撤出时,该网站也成了观察平台。此外,一些明星的航班行程也会受到粉丝关注,成为热议话题。

Flightradar 24:实时追踪全球飞行航班
Flightradar 24 是一项全球航班跟踪服务,最初由瑞典航空爱好者创立,可以提供全球数千架飞机的实时信息。
Flightradar24 提供的上述服务可在线使用,适用于 iOS 以及 Android 设备。用户如果想追踪某一航班的信息,可以直接登录 Flightradar24 官网,输入航班信息或者点击地图中的航班,就可以追踪该航班飞行信息。

航班跟踪的工作原理
Flightradar24 结合了来自多个数据源的数据,包括 ADS-B、MLAT 和雷达数据。ADS-B、MLAT 和雷达数据与航空公司和机场的时刻表和航班状态数据汇总在一起,可以在 Flightradar24 官网和应用程序中实现航班跟踪功能。

ADS-B 系统
Flightradar24 用于接收航班飞行信息的主要技术称为广播式自动相关监视系统。下图很好地解释了 ADS-B 技术。
1、飞机从 GPS 导航源(卫星)获取其位置
2、飞机上的 ADS-B 应答器传输包含位置(以及更多内容)的信号
3、ADS-B 信号由连接到 Flightradar24 的接收器接收
4、接收器向 Flightradar24 发送数据
5、数据显示在 www.flightradar24.com和 Flightradar24 应用程序中

ADS-B 是一项正在开发中的相对较新的技术,目前,它还很少被空中交通管制 (ATC) 使用。Flightradar 24 估计,大约 70% 的商用客机(欧洲 80%,美国 60%)配备了 ADS-B 应答器。对于通用航空来说,这个数字可能低于 20%。不过,配备 ADS-B 接收器的飞机的比例正在稳步增加, 逐渐成为全球大多数飞机的强制要求。在强制要求的情况下,ADS-B 将取代初级雷达,成为空中交通管制中心使用的主要监视方法。
Flightradar24 在全球拥有一个超过 2 万个 ADS-B 接收器的网络,这些接收器从带有 ADS-B 应答器的飞机接收飞行信息,并将这些信息发送到 Flightradar24 的服务器。由于使用的高频频率(1090 MHz),每个接收器的覆盖范围被限制在所有方向上大约 250-450 公里(150-250 英里),具体取决于位置。飞机飞行距离接收器越远,它必须飞得越高才能被接收器覆盖。因为距离的限制,使得 ADS-B 目前对海洋的覆盖变得非常困难。
在巡航高度(30,000 英尺以上),Flightradar24 覆盖了欧洲和美国的 100%(区域)。在加拿大、墨西哥、加勒比、委内瑞拉、哥伦比亚、厄瓜多尔、秘鲁、巴西、南非、俄罗斯、中东、巴基斯坦、印度、中国、日本、泰国、马来西亚、印度尼西亚、澳大利亚、新西兰,ADS-B 的覆盖和范围也不错。在世界其他地区,ADS-B 的覆盖范围各不相同。Flightradar24 正在不断通过 FR24 接收器在世界各地增加覆盖范围。

MLAT
在一些覆盖多个 FR24 接收器的 地区,Flightradar24 还使用一种到达时间差 (TDOA) 的方法,借助多点定位 (MLAT) 计算未配备 ADS-B 的飞机的位置。通过测量从使用老式
ModeS 应答器的飞机接收信号所需的时间,就可以计算出这些飞机的位置。需要 4 个或更多的 fr24 接收器,接收来自同一架飞机的信号,才能使 MLAT 工作。MLAT 的覆盖范围只能在大约 3,000-10,000 英尺以上实现,因为随着高度的增加,四个或更多的接收器接收应答器信号的概率增加。
目前,欧洲和北美的大部分地区都被 3,000-10,000 英尺以上的 MLAT 覆盖。墨西哥、巴西、南非、印度、中国、日本、泰国、马来西亚、印度尼西亚、澳大利亚和新西兰也有一些 MLAT 覆盖。随着 Flightradar24 继续向网络添加新的接收器,更多地区将获得 MLAT 覆盖。

卫星
基于卫星的航班跟踪是 Flightradar24 寻求全球 ADS-B 覆盖的最新举措。配备 ADS-B 接收器的卫星从地面 ADS-B 网络覆盖区域之外的飞机收集数据,并将该数据发送到 Flightradar24 网络。Flightradar24 上可用的基于卫星的 ADS-B 数据来自多个供应商。由于提供数据的卫星数量及其位置是动态的,因此卫星覆盖范围也各不相同。通常,基于卫星的 ADS-B 增加了无法进行地面接收的海洋上空飞行的覆盖范围。只有配备 ADS-B 应答器的飞机才能通过卫星被跟踪。

估计
当一架飞机飞出覆盖范围时,如果航班目的地已知,Flightradar24 会持续估计飞机的位置长达 2 小时。对于没有已知目的地的飞机,位置估计可达 10 分钟。位置是根据许多不同的参数计算出来的,且在大多数情况下相当准确,但对于长途飞行来说,在最坏的情况下,位置可能会偏离约 100 公里 (55 英里)。在设置中有一个选项,可以设置多长时间你想看到估计的飞机在地图上。

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